"برج البرلس" قلعة صناعة مراكب الصيد واليخوت فى مصر.. نقيب الصيادين: نمتلك ربع أسطول مصر من السفن ونحافظ على تلك الصناعة ومهنة الصيد.. صناع السفن: مهنة توارثناها ونحافظ عليها منذ 105 سنوات وما زلنا نصدر المراكب

الأحد، 13 نوفمبر 2022 07:00 م

كفر الشيخ – محمد سليمان

اضف تعليقاً واقرأ تعليقات القراء

يتجمع عشرات الشباب وكبار السن والأطفال، على ضفاف بحيرة البرلس بمحافظة كفر الشيخ، في ورش لصناعة مراكب الصيد والسفن والصنادل التي تتميز بها المدينة الباسلة التي شهدت معركة البرلس البحرية، وتتميز تلك المدينة أنها ما بين بحيرة البرلس والبحر المتوسط،، وتمتلك المحافظة ربع أسطول مصر من المراكب فى مدينة البرلس وقرى الجزيرة الخضراء "الجزيرة الخضراء، السكرى، أبو خشبه، برج مغيزل، التابعة لمركز مطوبس، فتضم تلك المدينة إضافة لقر مطوبس 25 ورشة تعمل فى هذه المهنة سواء صناعة أو إصلاحاً، بالإضافة لصناعة الشباك بأنواعها.

وقال أحمد نصار، نقيب الصيادين، تتميز محافظة كفر الشيخ خاصة بالبرلس وقرى الجزيرة الخضراء والسكري وبرج مغيزل وأبو خشبه، بانتشار الورش لصناعة واصلاح السفن ومراكب الصيد والصنادل، وتمتلك المحافظة ربع الأسطول المصري، ويشارك في تلك الصناعة الاطفال والكبار والشباب، لأن تلك المهنة من المهن الرئيسية بالمحافظة، ويعمل بها ومهنة الصيد عدد كبير قد يصل لثلث أهالي المحافظة بأسرهم، لذلك يحافظ الصيادون على تلك المهنة، لأنها المورد الأساسي لهم.

وأضاف محمد شرابي، نقيب الصيادين بالبرلس، لـ" اليوم السابع"، أن المحافظة تتميز بوجود ميناء الصيد بالبرلس، والتي تنطلق منها مراكب الصيد للبحر المتوسط، بعد تزويدها بالوقود والثلوج، مؤكداً أن هناك أسر بالبرلس توارثت مهنة صناعة السفن ومنها عائلة القصاص و القلفاط على مدار 105 سنة، وغيرهم، وهناك العشرات ممن يتميزون بصناعة الشباك، واصلاحها.

وأكد عبد النبي شحاته، شيخ الصيادين ، أن من بين المهن التي تتميز بها مدينة البرلس، صناعة الشباك بأنواعها ، فهناك شباك صيد مخالف ومنها الغير مخالف وكلاهما يتم استخدامه في عملية الصيد ببحيرة البرلس، فمن مقاس 30 إلى مقاس 50 ماجه، فهي شباك مخالفة لأن المسافات بين "الماجة" ضيقة ،تستخدم في صيد الذريعة، وفي حالة ضبطها من قبل شرطة المسطحات يتم حرقها، وتحرير محاضر للمخالفين من الصيادين ،أما الشباك التي بها الموجه واسعة فهي شباك قانونية وأغلبها مقاس 17 أو 18، ولا تستخدم في صيد الذريعة، بل تستخدم في صيد الأسماك سواء صغيرة أو كبيرة.

وأضاف شحاتة، أن عدد كبير من الصيادين يمتهنون تلك المهنة بجوار مهنة الصيد، فهناك من يصنع ويخيط الشباك، ويصلحها بعشش قريبة من بحيرة البرلس، أو في محال ضيقة وسط مدينة البرلس، أو على المراكب التي يمتلكونها ،وتمتاز بالقوة والمتانة ،أما الشباك التي يتم توريدها من المصانع بالإسكندرية ضعيفه، فيضطر الصياد لتعديلها، لتتماشى مع خبرته ليستطيع الصيد بها، كما أن هناك أكثر من 10 ورش لصناعة السفن بقرى الجزيرة الخضراء و10 ورش أخرى بمدينة برج البرلس ، والتي تتميز بصناعة السفن وتمتلك حوالي ربع الأسطول المصري من المراكب، ويتم تعليم الأطفال والكبار مهنة صناعة السفن.

وأكد أحمد عبد ربه، كبير الصيادين ، أن محافظة كفر الشيخ تمتلك أكبر أسطول مراكب بمصر، نظراً لتميزها، ففيها أكثر من 1100 مركب صيد، ما بين صغيرة وكبيرة لتميزها بصناعة المراكب، وأكثر المناطق تميزاً بصناعة السفن مدينة برج البرلس، وهناك أسر بأكملها تمتهن تلك المهن منذ 100عام ورثوها عن آبائهم وأجدادهم، ومنهم عائلة القصاص، وعائلة القلفاط"،إضافة لعائلات شهيرة ببرج مغيزل والجزيرة الخضراء التابعتين لمركز مطوبس وبالرغم من مخاوف من اندثار تلك المهنة بكفر الشيخ إلا أن هناك أسر بأكملها تتمسك بها حفاظاً على مهنة الآباء والأجداد، وتظل طبيعة تلك المناطق لا تتغير مهما تغير ما حولها.

وأكد حسن صالح محمد، صياد،26 سنة، يمتهن تلك المهنة لأنه لم يجد غيرها ، وفضل العمل بصناعة السفن والمراكب أفضل من مهنة الصيد، لعدة أسباب منها أنها فن تعلمته من آبائه وأجداده ولأنها مطلوبة سواء داخل مصر أو خارجها بالإضافة إلى أنها يتميز بالصبر وتلك المهنة تحتاج لصبر كبير ليخرج الصنايعى أفضل ما لديه.

وأضاف خميس عرفه، صاحب مركب صيد، أن هناك العديد من المدن والقرى بمحافظة كفر الشيخ يمتهنون بمهنة الصيد أو صناعة المراكب والسفن منها مدينة برج البرلس و قرى برج مغيزل والجزيرة الخضراء، وأبو خشبه، والسكرى، ويعمل أهالي تلك المناطق بحرفة الصيد إما بالصيد في مياه البحر المتوسط أو الحصول على تصاريح للعمل فى المياه الإقليمية لبعض الدول العربية والأوربية، وعلى ضفاف بحيرة البرلس ورش صناعة السفن يعمل بها الصغار والكبار فهى مهنة الآباء والأجداد يحافظون عليها.

وقال أحمد القلفاط، صاحب ورشة لصناعة السفن، أن هناك أنواع متعددة من المراكب منها "الفلوكة" تعمل بالشراع الصغير ومنها أشكال عديدة للصيد بالشباك، ومراكب "السمبك" وهو زورق صغير وخفيف يستعمله صياد واحد فقط، وهناك "المراكب الكبيرة" و"الشراع المثلث"، والمراكب التي تستخدم شاحنات لنقل العديد من الأسماك والاستخدامات الأخرى كنقل البوص الذى يستخدم فى الكثير من الصناعات، وهناك "الشنشيلا" تستعمل في الصيد الداخلى، وهناك مراكب مصنوعة من الحديد يستخدم في صناعته النوع الجيد من الحديد المصري فثمنه مرتفع وصناعته بالطلب مؤكداً أن مدة صناعة المركب الحديد ‏6 شهور‏، أما الخشب‏ 8 شهور، وسعر المركب 2 مليون جنيه، وهناك مركب "الجر" مساحته 50 مترا يتكلف 2 مليون جنيه ويستخدم في الصيد بالمياه الإقليمية.

وأضاف القلفاط"، نُصدر مراكب الصيد للسعودية، ويتم الاتفاق مع راغب شراء المركب بتوفير الخامات، وبعد الانتهاء من صناعتها ،ويتم تحريكها من البرلس مجهزة حتى بالصيادين بعد تجهيز كافة أوراقها، مؤكداً صناعة اليخوت ،صناعة سهلة وممتعة ،فصناعتها تشبه صناعة الفنادق الراقية به كافة الرفاهيات، ويحتوي اليخت على حجرات للنوم وبار وصالونات وحمامات ومطبخ بتكلفة 2 مليون جنيه.

وقال على عبد الرحمن القصاص، صاحب ورشة لصناعة السفن، أنه ورث تلك الصناعة من أجداده، منذ 105 سنة، وحافظ عليها وسيورثها لأبنائه من بعده لتظل عائلة القصاص تحافظ على تلك المهنة الشاقة، وتتميز البرلس بصناعة السفن بكل أنواعها، وبها 10 ورش لتصنيع المراكب بمختلف الأحجام بدءًا من 12 مترًا طولاً إلى 32 مترًا ويختلف تصميم كل مركب حسب المقاس ونوع الصيد فمثلاً مركب الشنشلا الذى يقوم بالصيد على عمق 5 أمتار تقريبًا لابد أن يكون مرتفعًا وهو النوع الذى يعمل فى البحر حتى آخر حدود المياه الإقليمية ويتحمل البقاء به لثلاثين يومًا وحمولته 100 طن تقريبًا ويعمل عليه 50 صيادًا.

وأضاف القفاص، أن كل ورشة يمكنها إنتاج 10 مراكب سنويًا حسب الطلب الخارجى ورواج سوق الصيد داخليًا وتصنيع المراكب الخشبية من أخشاب أشجار الكافور والسنط واللبح والتوت المشتراة من المناطق الريفية فى محافظات المنوفية والغربية والبحيرة والدقهلية والأفضل الأشجار القديمة التي يزيد عمرها على 100 عام، لافتا إلى أن الذي به اعوجاج يكون سعره أغلى لأن الطلب عليه أكثر حيث يتم تصنيع معظم المركب والهيكل منه أما الألواح وتستخدم الآن خشب السويد المستورد وهو للأسف أقل جودة من الأخشاب القديمة الباتش باين التى نشتريها من أنقاض المنازل والقصور القديمة، وخشب التيك وكان أغلى من الأرو والزان ولا تؤثر فيه الريح أو المياه، وظلت ورش تصنيع المراكب فى البرج تستخدم هذه الأنواع من الأخشاب المستخرجة من المنازل والقصور القديمة وكانت أعمارها الافتراضية لا تقل عن 30 عامًا ولكن المراكب المصنعة من أخشاب السويد لا تتحمل أكثر من 15 عامًا فى أفضل الأحوال بشرط استمرار الصيانة ولذلك فإن أغلب ورش تصنيع المراكب وغيرها بدأت تتجه الآن إلى استخدام الحديد فى صناعتها.

وقال القصاص، إن هذه الصناعة لا تقتصر على مراكب الصيد فقط فنفس هذه الورش تقوم بتصنيع المراكب السياحية المستخدمة فى الغردقة وشرم الشيخ والمراكب النيلية، وتقوم بعض الورش فى قرية البرج بتصنيعها وتصدير هذه المراكب إلى المناطق السياحية وقبرص واليونان وتونس والمملكة العربية السعودية، وحجمها يتحدد حسب الطلب وإن كان أكبرها طوله 30 مترًا وعرضه 8 أمتار ويضم 9 كبائن والتصميم الرئيسى واحد ولكن الاختلاف يكون فى الإمكانات والتجهيزات وتصميم أعلى المركب ولا فرق بين مراكب السياحة أو الصيد إلا فى الفرش والتجهيزات أما أجهزة الملاحة فهى واحدة.

وقال القصاص، رغم أن هذه الصناعة توفر العمل لآلاف من الصناع المهرة المحترفين وتمثل علامة مهمة لمجتمعات السواحل وتدر دخلاً من العملة الصعبة خلال التصدير فكل ورشة تستطيع أن تقوم بتصنيع 10 مراكب سنويًا على الأقل إلا أن العدد تراجع لأكثر من 70%، لتراجع الصيد فى أعالى البحار وأمام سواحل الصومال واليمن وليبيا وصعوبة الحصول على تصاريح الصيد وصدور قرارات بوقف الصيد داخليًا في البحيرات فى مصر فى فترات طويلة من كل عام.

أضاف على القصاص، أن مهنة صناعة السفن تراجعت فكنا نصدر 10 مراكب فى العام أما هذه الأيام يتم صناعة اثنين وتصديرها للسعودية، مؤكداً أن صناعة السفن ومراكب الصيد بدأت فى الانقراض لعدم توفر الأخشاب وغلو الأسعار، فلا يوجد إحلال وتجديد للمركب، وهناك عدد كبير من الصيادين تركوا المهنة وسافروا للدول العربية للعمل بها.